"אני מודאג שפעולותיו העצמיות של מנכ"ל אושןגייט, סטוקון ראש, יהרגו אותו ואת הצוות לפני שהטיטאניק תטבע".

עובד לשעבר של OceanGate שפוטר לאחר שהביע דאגה לגבי בטיחות הצוללת טיטאן כתב אימייל לעמית בו הביע חשש שמנכ"ל החברה יכריח את עצמו "לשאוף לשיפור עצמי" ואחרים ימותו.
דיוויד לוצ'רידג', מנהל התפעול הימי לשעבר של אושןגייט שעבד בחברה מ-2015 עד 2018, פוטר לאחר שהביע דאגה לגבי בטיחות חלק ניכר מהמבנה של הטיטאן.
האזהרות הוצאו לכאורה מחנות הצמחים במחצית השנייה של 2017, אך נדחו שוב ושוב כשהמקום הושאר מהבניין כדי להתחיל בבדיקה.
כעת נראה כי זמן קצר לאחר שפוטר ב-2018, לודג' רידג' שלח מייל לעוזר הפרויקט רוב מקאלום (שעזב גם את אושןגייט עקב דאגות ביטחוניות) והביע את דאגתו שהמנכ"ל סטוקטון ראש בסופו של דבר ימות בצוללת.
לפי הניו יורקר, לוצ'רידג' כתב על Rush: "אני לא רוצה שיתייחסו אליי כאל רכילות, אבל אני מודאג מכך שהוא יתאבד ויהרוג את עצמו למען אישור עצמי".
עובד OceanGate לשעבר דיוויד לוצ'רידג' שלח לעמית לשעבר אחר אימייל שהזהיר מפני הכישלון של Titan Subs ב-2018, ואמר שהוא חושש שהמנכ"ל המנוח של החברה יהרוג את עצמו ואחרים במה שהוא כינה "המרדף אחר שיפור עצמי".
באותו זמן, לודג' רידג' (לא בתמונה) היה מנהל הפעילות הימית של OceanGate ואולי הטייס המנוסה היחיד של החברה.במשך רוב שנת 2017, הוא הביע דאגות לגבי השלמות המבנית של הספינה, ששבריה נראו ב-28 ביוני.
על פי הדיווחים, המהנדס הנורא המשיך, "אני מחשיב את עצמי אמיץ מאוד כשזה מגיע לדברים מסוכנים, אבל הצוללת הזו הייתה תאונה שחיכתה בכנפיים".
ראש, "חדשן" שהוכרז בעצמו המבקש לפרוץ את גבולות צלילת הנוסעים, היה אחד מחמישה אנשים שמתו במסע האחרון של הטיטאניק כאשר תא הלחץ שלו קרס בעומק של 3,800 מטר במקום בו עגנה הטיטאניק והתפוצצה.
לפי ה"דיילי מייל", מספר ימים לפני שליחת האימייל, לודג'רידג' בדק את כל ההיבטים החשובים של הסאב, שאותם כבר הכיר מקרוב, וגילה במהירות מספר דגלים אדומים.
ראשית, מסמכי בית המשפט בתביעה שהוגשה על ידי עובדי OceanGate שהופסקו, מראים כי לודג' רידג' מצא כי הדבק על תפרי שקית הנטל של הרכב מתקלף וכי הקרע יכול היה להיגרם על ידי ברגים לא מותקנים כהלכה.
בנוסף, צולל מנוסה מצא בעיות עם לוחות התקרה של הצוללת, וציין שיש להם חורים בולטים, ובטיטאן עצמו החריצים היו שונים מהפרמטרים הסטנדרטיים.
עוד צוין בתביעה כי קיימת סכנת מעידה וכי חלקים חיוניים מוגנים לכאורה על ידי ברקים.
לודג' רידג' מודאג גם מרצפות דליקות ומנוכחות של ויניל פנימי, שלדבריו משחרר באופן קבוע אדים רעילים מאוד כאשר נדלקים.
עם זאת, ברשימה זו של סכנות בטיחותיות פוטנציאליות, הבעיה הגדולה ביותר של לודג' רידג' - והחלק של הצוללת שבסופו של דבר לא תפקד במהלך הצלילה של החודש שעבר - היא ליבת סיבי הפחמן האחראית לשמירה על נוסעים בחיים במעמקים הקפואים.יש את ההריסות של הטיטאניק.
מנהל התפעול הימי של Project Titan, דיוויד לוצ'רידג', פוטר לאחר שנפגש עם מנכ"ל OceanGate, סטוקטון רוש, שהיה על הצוללת הנעדרת.
לפי ה"דיילי מייל", בימים שלפני שליחת המייל, לודג'רידג' בדק כל היבט חשוב בצוללת שהוא כבר מכיר מקרוב ומצא דגלים אדומים רבים, כמו החלק החשוב כביכול ברוכסן.
על פי הדיווחים המהנדס הנורא כינה את ייצור סיבי הפחמן של Rush "אסון צפוי".הוא כתב לעמית שנעדר אף הוא מאושןגייט בגלל בעיות טיטאן: "אתה לא משלם לי בשום אופן כדי לצלול לתוך העסק הזה".
לחץ המים החיצוני הוא בסביבות 6000 psi ומורגש מסביב לגוף היכן שהוא הכי חשוב.
האמת על לודג' רידג' היא שתא הלחץ עשוי מסיבי פחמן, חומר קפריזי שלא נעשה בו שימוש באף באטיסקפה אחרת ולכן לא נבדק ברובו.
מאז, כמה מומחים מתחו ביקורת על השימוש של Rush בחומר דמוי חבל שחזק במתח אך חלש יותר בדחיסה.
עם זאת, אולי הכי מדאיגה היא ההחלטה לכאורה של OceanGate לא לאשר את הטכנולוגיה החדשה והיעדר בדיקות ארוכות טווח בים עמוק לפני שהיא תיכשל סופית.
לפי התביעה של לודג' רידג', ההחלטה התקבלה בסופו של דבר על ידי Rush וטוני ניסן, CTO של החברה מוושינגטון.
בו טוענת לודג'רידג' כי הזוג שמרו על העמדה לאחר שהציג בפניהם את הדו"ח ההנדסי הנ"ל בינואר 2018, שבו, יחד עם שאלות שנשאלו בעבר, מומחים עבדו על חלק מגוף הצוללת.
כתוצאה מכך, לוצ'רידג' טען שהטיטאן זקוק לבדיקות נוספות, ואמר שהנוסעים עלולים להיות בסכנה ברגע שהוא יגיע ל"עומק קיצוני", על פי תביעה שהוגשה לבית המשפט המחוזי בסיאטל מאוחר יותר באותה שנה.
בהתייחסו לסירובו לחתום על המסמך, כתב לודג'רידג' לפי הדיווח, "הגשותיי בעל פה על נקודות המפתח שנדונו במסמך המצורף נדחו מספר פעמים, אז אני מרגיש כעת שעלי להגיש דו"ח זה כדי שיהיה תיעוד רשמי .""בֵּן.
"אין להטיס את ציקלופס 2 (טיטן) בניסויים הקרובים כל עוד לא ננקטו והושלמו פעולות מתקנות מתאימות."
לפי ה"ניו יורקר", ראש כל כך זעם שהוא כמעט ירה את לודג' רידג' במקום.
באותו יום, המנכ"ל גם כינס פגישה שבה הוא ומנהלים אחרים באושןגייט התעקשו שבדיקות גוף מיותרות.
במקום זאת, ברס הטמיעה מערכת ניטור אקוסטית שיכולה לזהות סיבים בלויים.החברה אמרה אז כי המערכת מספיקה כדי להזהיר את הטייסים מפני אפשרות של כשל קטסטרופלי, "מספיק זמן כדי למנוע ירידה ולחזור לקרקע בשלום".
שני הצדדים הסתבכו בתביעה מרה, והתיק הוסדר בתנאים לא ידועים חודשים לאחר הגשת התיק.
בתגובה לתביעת המוות שלא כדין, אושןגייט תבעה את לורידג', האשימה אותו בהפרת הסכם סודיות והגשת תביעה שכנגד בטענה שהוא פוטר שלא כדין בגלל העלאת שאלות לגבי בדיקות ואבטחה.
בתביעתו הנגדית אמר לודג'רידג' כי אושןגייט גובה עד 250,000 דולר עבור מושב על הספינה, מה ש"ישים את הנוסעים בסכנה קיצונית בצוללת ניסיוני".הוא גם אמר שציוד הטיטאניק אינו יכול להגיע לעומק של כ-13,123 רגל, היכן שהריסות הטיטאניק נמצאים.
מנכ"ל ומייסד OceanGate Rush (משמאל) יושב עם טייס הצוללת רנדי הולט בצוללת Antipodesin של החברה ב-28 ביוני 2013. Rush היא שובר כללים שהוכרזה על עצמה שהחלטותיו במהלך בניית הטיטאן מוטלות כעת בסימן שאלה.
בפוסט בבלוג שכותרתו "למה הטיטאן לא סווג?"OceanGate הביעה את עמדתה על התעלמות מהחיפוש אחר הסיווג, והציעה שהתהליך ייקח יותר מדי זמן.
הדו"ח קובע: "בעוד שסוכנויות דירוג מוכנות לבקש הסמכה עבור פרויקטים ורעיונות חדשים וחדשניים, הן דורשות לעתים קרובות מחזורי אישור רב-שנתיים בשל היעדר סטנדרטים קיימים.…
"לעדכן צדדים שלישיים בכל חידוש לפני שהוא נבדק בפועל היא הקללה של חדשנות מהירה."
"החידושים" שלה כוללים מערכת לניטור בריאות גוף בזמן אמת (RTM), אשר "כרגע אינה מכוסה על ידי אף סוכנות סיווג", אמרה החברה.
OceanGate אומרת שפרוטוקולי האבטחה הפנימיים שלה מספיקים.הבלוג הגיע למסקנה ש"דירוג לבדו אינו מספיק כדי להבטיח אבטחה".
לודג'רידג', שתפקידו היה לפקח על האבטחה של טיטאן, עודדה את אושןגייט לחפש סיווג לפני שנים לפני שפוטר בשל חילוקי דעות בנוגע לבדיקות האבטחה של טיטאן.
הוא גם רוצה שהחברה תסרוק את גוף הטיטאן כדי "לגלות פגמים פוטנציאליים" במקום "להסתמך על ניטור אקוסטי" שיכול לזהות בעיות רק "מילישניות לפני הפיצוץ".
התגלית משמעותית מכיוון שהמצילים לא יודעים אם טיטאן נמצא בקרקעית האוקיינוס, מה שמעלה חשש שהוא עלול "להתפוצץ" בלחץ עז.
בתביעה משנת 2018, עורכי הדין של החברה אמרו לודג'רידג' פוטר מעבודתו מכיוון שהוא "לא מקובל" על המחקר והתוכניות שלהם, כולל פרוטוקולי אבטחה.
OceanGate גם הצהיר כי לודג'רידג' "רצה להיות מפוטר", שיתף מידע סודי עם אחרים ומחק את הכוננים הקשיחים של החברה.החברה "מסרבת לקבל את מידע הבטיחות הנרחב שסיפק המהנדס הראשי של טיטאן", אמרה החברה.
לודג' רידג' עברה לוושינגטון די.סי מבריטניה כדי לעבוד על פרויקט טיטאן, שנקרא בעבר Cyclops 2.
מהנדס ימי לשעבר וצוללן של הצי המלכותי, אושןגייט מתאר אותו כ"מומחה בפעולות צוללות והצלה".
מסמכים משפטיים שהגיעו לידי DaiyMail.com מראים שהוא כתב דוח ב-2018 המבקר את תהליך פיתוח הספינות של החברה.
לודג' רידג' גם "ממליצה בחום ש-OceanGate ישתמש בסוכנויות סיווג כגון ABS כדי לבדוק ולאשר את Titan."
"OceanGate דחה את שתי הבקשות והביעה חוסר נכונות לשלם לסוכנות סיווג כדי לבדוק את פרויקט הפיילוט שלה", נכתב בתביעה.
לודג' רידג' "לא הסכים עם עמדתו של אושןגייט לפיה הצוללת הוטבעה ללא כל ניסוי לא הרסני כדי להוכיח את שלמותה וחשפה את הנוסעים לסכנות קיצוניות בצוללת הניסוי".